Le Man de Martin Oliver passe au pesage

    Afin de vérifier la conformité des camions de courses, et d'éviter la tricherie, tous les camions sont controlés lors des week-ends de courses au moins une fois.
      Tout d'abord, le vendredi lors des vérifications techniques, tous les camions doivent passer devant les comissaires techniques. De nombreux points de controles sont vérifiés, mais je vous présenterai juste les principaux.
      Inutile de parler de vérification des freins à disques ou à tambours, car il est évident que ça se voit tout de suite. Les éléments controlés sont donc plus difficiles à détecter. Les comissaires vérifient que les brides à l'admission d'air font bien 65mm sur les camions de courses, puis la pression des pneus, ainsi que le poids du camion, et la répartition de ce dernier selon les essieux. De plus, ils vérifient aussi l'éclairage du camion et la présence d'éléments de sécurité (coupe circuit, extincteur...). Enfin, les comissaires vérifient l'étalonage du chronotachygraphe, pour ètre sur qu'il affiche bien la vitesse au pilote. En effet, si le chronotachygraphe est mal réglé, un pilote pourrait penser qu'il est à 160 alors qu'il est a 165 et se ferait disqualifier; ou pourrait rouler moins vite que les autres.
      Enfin, de nombreux éléments doivent scélés afin que les mécaniciens ne puissent plus y toucher après les controles, comme en F1.

Le renault Premium de Philippe Arlaud passe au controle de la vitesse.

      Afin de vérifier l'étalonage du chronotachygraphe, les camions équipés de capteurs doivent parcourir une distance très précise entre les points 1 et 2 (voir photo ci dessus). Les capteurs calculent la différence entre la distance qu'ils ont parcouru entre les deux repères placés au sol ; et la distance que leur donne le chronotachygraphe. Ainsi, il est facile de savoir si le camion indique la bonne vitesse.

Pendant le controle, le pilote reste à bord pour obéir aux ordres des techniciens.

Une partie du matériel nécéssaire au controle (ici pour les tachygraphes, la pression des pneus, et une partie de l'éléctronique embarquée.

Le technicien remplit une fiche pour chaque camion